“我为家乡建高桥”（追梦路上）

田红锐（左）同工友交流施工要点。苏 滨 姚晶权摄影报道

建设中的花江峡谷大桥。苏 滨 姚晶权摄影报道

悬崖峭壁之上搭桥，高山峡谷之间架梁，难度有多大？

贵州花江峡谷大桥建设现场，搭乘施工电梯往上爬升，迈出电梯那一刻，峡谷吹来的风，径直从耳边呼啸而过。眼前是近200米高的桥塔平台，江水在脚下流淌，心跳突然加速。

“大家在作业前，一定要检查好各自的安全装备，看清踩稳脚下的路，安全才是第一位！”每天早上来到施工现场，锚碇技术员田红锐第一件事就是叮嘱安全，接着掏出施工图纸和笔记本，讲解当天的施工要点，记录大伙儿的反馈意见，避免带着疑问上岗。

花江峡谷大桥位于贵州安顺市关岭布依族苗族自治县与黔西南布依族苗族自治州贞丰县接壤处，是六安高速公路的控制性工程。大桥全长2890米，主桥桥面与谷底的北盘江水面垂直高度达625米，接近250层楼高，建成后将成为主桥跨径和高度世界第一的山区桥梁。

锚碇技术员要做什么？

“这里地形陡峭，风场复杂，突风更是常客，平均一个月至少有10天刮大风，极易影响施工安全，耽误工程进度。”田红锐说，他们利用上风观测激光雷达，通过数据处理和分析，快速掌握桥位的风速风向，从而保障施工安全。

由于海拔高、气流强、温差大，在花江峡谷大桥锚碇施工中，如何有效控制大体积混凝土浇筑过程也是一大难题。

“昼夜温差超过20摄氏度，浇筑时必须控制好混凝土温度，否则受热胀冷缩影响，容易出现气泡、裂纹等问题。”为确保浇筑过程顺利推进，田红锐和项目团队组建大体积混凝土攻关小组，通过研究新工艺、新方案，把控施工，解决温控等难题。“含水量、含泥量、浇筑时间等都要精细管理，精准把控。有时工艺需要，必须连续不间断浇筑，我们经常三天两夜连续蹲守。”田红锐说。

目前，锚碇双幅主体均已顺利完工。看着大桥结构逐渐成型，田红锐很有成就感：“眼看着大桥从无到有，慢慢架起来，就像看着自己的孩子一天天长大。”

今年4月初，花江峡谷大桥猫道架设完成。作为悬索桥上部结构作业的高空施工平台，两条猫道将大桥两岸主塔连接起来，形如“空中走廊”，为后续主缆架设、索夹吊索安装等关键工序施工提供条件。

“通过猫道辅助，目前大桥首根主缆索股牵引完成，标志着项目正式进入主缆架设施工阶段。”田红锐介绍，每根主缆由217根索股组成，他要跟同事一起，利用深夜温度及风速较稳定的窗口期，使用智能测量仪器和定位系统，对主缆线形进行调索，将误差控制在2毫米以内，为下一步钢桁梁吊装施工打下坚实基础。

花江峡谷大桥预计2025年6月建成，届时横穿峡谷的时间将从两个小时缩短至两分钟。

“逢山开路，遇水架桥，让贵州有了开放发展的闯劲和后发赶超的拼劲。我为家乡建高桥，感到无上光荣！”田红锐说。

原刊于《 人民日报 》（ 2024年05月15日 第 07 版）